GT2259LS 터보 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA 엔진 용 터보
GT2259LS 터보 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Hino J05E-TA 엔진 용 터보
| 상품명 | 터보 차저 |
| 부품 번호 | 761916-0003,24100-4631 |
| OE 번호 | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| 엔진 | J05E |
| 모델 | GT2259LS |
| 연료 | 디젤 |
| V- 사양 | |
| 배수량 | 5.3L, 5300ccm, 4 기통 |
자주하는 질문
Q1. 우리 회사의 장점은 무엇입니까?
A.10 년 경력의 터보 산업 전문가 제품 범위는 터빈 샤프트, 컴프레서 휠, 코어, 터보 차저를 포함합니다.
신속하고 전문적인 서비스 가격은 24 시간 이내에 수동 생산 기계 및 생산 라인을 제공하여 품질을 보장합니다.
Q2. 견적은 어떻게받을 수 있습니까?
A. Pls는 Jack Tang에게 이메일을 보냅니다.
Q3. 필요한 모든 유형을 생산할 수 있습니까?
A. 예, 필요한 제품 유형을 알려주십시오. 필요한 제품을 공급할 것입니다.
Q4. 배달 시간은 무엇입니까?
A.25-45 일.
Q5. 지불 기간은 무엇입니까?
AL / C, T / T, 웨스턴 유니온.
Q6. 추가 질문이 있습니까?
A. 자세한 내용은 Jack Tang에 문의하십시오.
Q7 : 터보 차저에서 저널 베어링의 역할은 무엇입니까?
A. 터보의 저널 베어링 시스템은 엔진의로드 또는 크랭크 베어링과 매우 유사하게 작동합니다.
이러한 베어링은 유체 역학 필름으로 부품을 분리 할 수 있도록 충분한 오일 압력이 필요합니다.
오일 압력이 너무 낮 으면 금속 부품이 접촉하여 조기 마모를 일으키고 궁극적으로 고장을 일으 킵니다.
오일 압력이 너무 높으면 터보 차저 씰에서 누출이 발생할 수 있습니다.
Q8 : x 마력을 만들고 싶은데 어떤 터보 키트를 사야하나요? 또는 어떤 터보가 가장 좋습니까?
A : 원하는 성능을 얻으려면 터보 차저를 선택하십시오.
성능에는 부스트 응답, 피크 전력 및 전력 곡선 아래의 총 면적이 포함됩니다.
추가 결정 요소에는 의도 된 응용 프로그램이 포함됩니다.
귀하의 요구를 얼마나 잘 충족하는지에 따라 결정되는 최고의 터보 키트입니다.
제작 능력이없는 경우 수정없이 볼트로 고정되는 키트가 가장 좋습니다.
Q9. 내 터보가 재봉틀의 휘파람처럼 들리는 이유는 무엇입니까?
A. "재봉기 휘파람"은 압축기 서지로 알려진 불안정한 압축기 작동 조건으로 인해 발생하는 뚜렷한 주기적 소음입니다.
이 공기 역학적 불안정성은 최대 부스트 작동 후 스로틀을 빠르게 들어 올릴 때 가장 두드러집니다.
Q10. 샤프트 플레이의 원인은 무엇입니까?
A. 샤프트 유격은 터보 중앙 부분의 베어링이 시간이 지남에 따라 마모되어 발생합니다.
베어링이 마모되면 샤프트가 움직이고 샤프트의 좌우 흔들림이 발생합니다.
이로 인해 샤프트가 터보 내부에 긁히고 종종 고음의 우는 소리 또는 윙윙 거리는 소음이 발생합니다.
이것은 터빈 휠 또는 터보 자체의 내부 손상 또는 완전한 고장으로 이어질 수있는 잠재적으로 심각한 상태입니다.
Q11. 터보를 어떻게 돌파해야합니까?
A. 적절하게 조립되고 균형 잡힌 터보는 특별한 침입 절차가 필요하지 않습니다.
그러나 새로운 설치의 경우 적절한 설치와 기능을 보장하기 위해 면밀한 검사가 권장됩니다.
일반적인 문제는 일반적으로 누출 (오일, 물, 입구 또는 배기)과 관련됩니다.
Q12. 압축기 서지 란 무엇입니까?
A. 압축기 맵의 왼쪽에있는 서지 영역 (서지 라인이라고 함)은 일반적으로 압축기 인 듀서 실속으로 인해 발생하는 유동 불안정 영역입니다.
터보는 엔진이 서지 범위에서 작동하지 않도록 크기를 조정해야합니다.
터보 차저가 장기간 서지 상태에서 작동하면 베어링 고장이 발생할 수 있습니다.
컴프레서 맵을 참조 할 때 서지 라인은 가장 왼쪽에있는 아일랜드 경계선입니다.
압축기 서지는 압축기 이후의 공기 압력이 실제로 압축기 자체가 물리적으로 유지할 수있는 것보다 더 높은 경우입니다.
이 상태로 인해 컴프레서 휠의 공기 흐름이 백업되고 압력이 증가하며 때때로 정지됩니다. 극심한 서지의 경우 추력
터보 베어링은 파손될 수 있으며 때로는 압축기 휠 자체의 기계적 고장으로 이어질 수도 있습니다.
터보 차저 가솔린 엔진에서 압축기 서지를 발생시키는 일반적인 조건은 다음과 같습니다.
-압축기 바이 패스 밸브는 압축기 배출구와 스로틀 바디 사이의 흡입 배관에 통합되어 있지 않습니다.
-바이 패스 밸브의 출구 배관이 너무 작거나 제한적입니다.
-터보가 적용하기에 너무 큽니다.
Q13. 터보 부스트를 어떻게 조정할 수 있습니까?
A. 부스트를 조정하는 것은 간단합니다.
그러나 부스트 컨트롤러의 유형에 따라 다릅니다.
표준 Wastegates 액추에이터의 경우 주어진 압력에 대해 열리도록 액추에이터를 재 보정하면됩니다.
웨이스트 게이트 레버에 부착 된로드의 길이를 변경하면이 조정이 수행됩니다.
기계적 부스트 제어 시스템의 경우 조정에는 조절기 밸브의 설정 변경이 포함될 수 있습니다.
전자식 부스트 제어 시스템의 경우 차량의 엔진 관리 시스템을 조정해야 할 수 있습니다.
외부 웨이스트 게이트의 경우 부스트를 조정하려면 종종 조정 나사 (장착 된 경우)를 돌려 스프링 하중을 증가 / 감소시켜야합니다.
Wastegates 스프링 교체 또는 Wastegates 스프링 시밍. 중요 : 부스트를 바로 앞쪽으로 조정하는 동안 종종
변경하려면 엔진 연료 관리 시스템에 대한 수정이 필요합니다!
Q14. 터보 지연이란 무엇입니까?
A. 터보 지연은 부스트 임계 값 엔진 속도 이상으로 작동 할 때 스로틀이 열린 후 부스트 응답의 시간 지연입니다.
터보 지연은 엔진 크기에 따른 터보 크기, 엔진 튜닝 상태, 터보 회전 그룹의 관성,
터빈 효율, 흡입 배관 손실, 배기 배압 등
Q15. 부스트는 어떻게 측정됩니까?
(Bar, mmHg, PSI) 그리고 어떻게 서로 변환합니까?
A. 부스트는 터보가 대기압 이상으로 생성하는 압력으로 측정됩니다.
정상 대기압 (1 atm) = 14.7 psi = 760 mm Hg 1 Bar는 실제로 14.7 psi가 아니라 14.5 psi, = 0.9869 atm = 750.062 mm Hg입니다.
Q16. 유도자는 무엇입니까?
A. 컴프레서 휠을 보면 인 듀서가 "소"직경입니다. 터빈 휠의 경우 인 듀서는 "주"직경입니다.
두 경우 모두 유도기는 흐름이 바퀴로 들어가는 곳입니다.
Q17. 오일 침전물이 임박한 터보 고장을 나타내는가? 파란색 / 검은 색 연기가납니다. 터보가 나빠지나요?
A. 청색 / 검정색 연기는 다양한 조건으로 인해 발생할 수 있으며 그중 하나는 사용 수명이 지난 터보 차저 일 수 있습니다.
다음은 파란색 / 검은 색 연기가 발생할 수있는 잠재적 인 이유입니다.
* 막힌 공기 필터 요소 또는 막힌 공기 흡입 덕트.
이 상태는 높은 차압으로 인해 진공을 생성하여 오일이 압축기로 유입되어 엔진 연소 중에 연소됩니다.
* 엔진 구성 요소 문제; 예 : 마모 된 피스톤 링 또는 라이너, 밸브 씰, 연료 펌프, 연료 분사기 등
* 터보 차저의 오일 배출이 막혀 중앙 하우징 내부에 압력이 형성되고 오일이 터보 차저 씰을지나 가게됩니다.
* 사용 수명이 지난 터보 차저 또는 터보 차저가 손상된 경우
* 검은 연기는 때때로 공기 / 연료 혼합물이 너무 풍부함을 나타냅니다.
Q18. 터보를 구입할 때 무엇을주의해야합니까?
A. 1. 터빈 하우징의 상태-하우징의 외부 및 내부에 균열이 있는지 검사합니다.
하우징에 균열이 있으면 하우징을 교체해야합니다.
2. 터빈 및 컴프레서 휠의 상태-균열 및 블레이드 손상 여부를 검사합니다.
휠 중 하나가 손상되면 휠을 교체하고 중앙 부분의 균형을 맞춰야합니다.
3. 베어링 상태-터보 차저 샤프트를 회전시키고 거칠기를 확인합니다.
거칠기가 감지되면 터보 차저를 분해하고 필요한 경우 내부 구성 요소를 검사하고 교체해야합니다.
4. 가장 중요한 요소는 터보가 응용 분야에 적합한 것인지 확인하는 것입니다. 적절하게 일치하는 터보는 더 나은 성능과 더 안정적인 작동을 제공합니다.
적절하게 일치하는 터보에는 일치하는 터빈 및 압축기 휠 크기와 적절한 하우징이 포함됩니다.
Q19. 운전 후 터보 / 배기 매니 폴드가 빨간색으로 빛나야합니까?
A. 예, 터보 / 배기 매니 폴드는 특정 주행 조건에서 빨간색으로 빛날 수 있습니다.
배기 가스 온도는 높은 부하 작동 조건에서 1600F 이상에 도달 할 수 있습니다. 즉 견인, 연장 된 오르막 주행 또는 연장 된 높은 rpm / 부스트 조건.
Q20. 압축률은 어떻게 조정합니까?
A.이를 달성하는 가장 쉽고 효과적인 방법은 더 높거나 더 낮은 압축 피스톤을 사용하거나 다른 두께의 헤드 개스킷을 사용하는 것입니다.
Q21. 터보에 필요한 추가 유지 보수는 무엇입니까?
A. 좋고 깨끗한 오일은 터보 차저에 매우 중요합니다. 최소한 자동차 제조업체가 권장하는 횟수만큼 오일과 필터를 교체하는 것이 가장 좋습니다.
FRAM은 모든 수준의 서버 사용을위한 교체 오일 필터를 생산합니다.
터보 성능은 터보 입구 조건에 민감합니다.
막힌 공기 필터는 터보 입구에 큰 영향을 줄 수 있습니다.
오일 교환 시마다 공기 필터를 점검하고 12,000 ~ 15,000 마일 간격으로 교체해야합니다.
Turbomaker는 새로운 성능 필터 인 Turbomaker AirHog를 포함한 교체 용 공기 필터를 생산합니다.
참고 : 차량 제조업체에서 권장하는 필터 교체 간격을 초과하지 마십시오.
Q22. 오일 캐치 캔의 목적은 무엇입니까?
A. 오일 캐치 캔의 목적은 결국 흡기 및 터보에 탄소 및 오일 슬러지 축적을 생성 할 수있는 오일 블로 바이 가스를 잡는 것입니다.
Q23. 오일 응축 상자 / 오일 캐치 캔을 제거하고 청소하려면 어떻게해야합니까?
A. 오일 응축 상자 또는 캐치 캔은 청소 용제로 제거한 후에 청소할 수 있습니다.
상자에 클리너를 채우고 기름 침전물이 없어 질 때까지 휙 돌립니다.
오일 응축 상자를 제거하는 것은 어려울 수 있으며 차량에 따라 다릅니다.
참고 : 일부 차량에는 오일 응축 상자가 장착되어 있지 않습니다.
Q24. 터보에서 냉각 절차가 정말로 필요합니까?
A. 냉각 절차의 필요성은 터보와 엔진의 사용 강도 및 터보가 수냉식인지 여부에 따라 다릅니다.
Q25. 터보 타이머를 실행해야합니까?
A. 터보 타이머를 사용하면 점화가 꺼진 후 지정된 시간 동안 엔진이 공회전 상태로 작동 할 수 있습니다.
그 목적은 터보를 냉각시켜 "코킹"을 방지하는 것입니다 ( "코킹"은 연소 된 오일로 표면에 침전되어 통로가 막힐 수 있음).
터보 타이머의 필요성은 터보와 엔진이 얼마나 세게 사용되는지에 따라 다릅니다.
최대 속도 및 최대 부하로 실행 한 다음 즉시 종료 (열 흡수)는 터보에서 매우 어려울 수 있습니다.
터보 차저 중앙 하우징의 수냉은 본질적으로 터보 타이머 또는 연장 된 공회전 시간의 필요성을 제거했습니다.
Q26. 터보 게이지는 터빈 속도를 측정합니다.
A. 일반적으로 부스트 게이지라고하는 "터보 게이지"는 터빈 속도를 측정하지 않습니다.
흡기 매니 폴드 압력을 측정합니다.
경부 하에서 부스트 게이지는 터보 차저 샤프트가 양압 (부스트)을 생성 할만큼 충분히 빠르게 회전하지 않기 때문에 진공 상태를 나타냅니다.
부하 (스로틀 위치)가 증가하면 부스트 게이지가 양압을 표시합니다.
